主動邊坡防護網 的十字卡扣的質量區別在TB/T 3089—2004《鐵路沿線斜坡邊坡安全防護網》標準中5.2.1條中規定  編網用兩根鋼絲繩交叉聯結點處的固定件采用鋼質卡扣，其厚度不小于2mm，并經電鍍鋅處理，鍍鋅層厚度不小于8μm。
因此主動防護網   中的鋼絲繩網十字卡扣一般都是采用電鍍處理的，因電鍍鋅層厚度僅有10μm其本身的耐腐蝕性能比熱鍍鋅相差很多，使用3-5年就會有生銹現象，嚴重的就會導致十字卡扣脫落。為避免這種現象的發生，提高邊坡防護網壽命，我公司鋼絲繩網的十字卡扣防腐處理可采用熱鍍鋅處理。
電鍍鋅和熱鍍鋅的區別：
熱鍍鋅顧名思義，就是在加溫的情況進行鍍鋅。將鋅熔化成液態后，將母材浸入其中，這樣鋅就會與母材形成互滲，結合得非常緊密，中間不易殘留其它雜質或缺陷，類似于兩種材料在鍍層部位熔化到一起了，而且鍍層厚度大，可以達到100微米，所以耐腐蝕能力高，鹽霧試驗96h沒問題的，相當于通常環境下50年；
電鍍鋅是在常溫下進行電鍍，過程就不說了，雖然也可以控制鍍層厚度，但相對來講鍍層結合強度及厚度都較低，所以耐腐蝕能力差些。

柔性邊坡防護網之主動防護網網住2噸重巨石
狂風暴雨中，一張輕型結構的大網在距軌面約6米、線路中心線約4米的位置，緊緊網住一塊重約2噸的巨大落石，一趟趟旅客列車從此間安然駛過。
　　這是6月6日發生在廣州鐵路(集團)公司轄下的焦柳線湘泉至吉首間1088公里700米處的一幕。
　　從6月3日開始，廣鐵集團轄下的渝懷、焦柳、滬昆、益湛、京廣線湖南區段普降大到暴雨，其中張家界工務段管內最大連續降雨量達到305毫米。
　　6日6時26分，張家界工務段吉首線路工區職工楊秀忠、吳玉華冒雨出巡。當巡查到湘泉至吉首間1088公里700米處時，他們發現線路右側陡峭塹坡上的主動防護網網住了一塊巨大的落石。這一信息迅速上傳到廣鐵集團調度部門。

　　6時35分，調度命令下達：湘泉至吉首區間1088公里600米至800米處限時速45公里通過列車。

　　6時50分，張家界工務段副段長呼湘勛帶領50多名搶險人員趕到現場，設置防護，在確保運輸安全的前提下，檢查山體，清除塹坡上的落石和周邊松動的巖石。

　　14時38分，所有崩坍的落石解體、搬運完畢，柔性邊坡防護網網住2噸重巨石列車恢復常速運行。