1方案簡介
采用縱橫交錯(cuò)的￠l6縱向支撐繩和￠l6橫向支撐繩分割成4．5m正方形模式，并與2m-3m長的錨桿相聯(lián)結(jié)，在每個(gè)4．5m×4．5m網(wǎng)格內(nèi)鋪設(shè)一張4．Om×4.0m的D0／08／300型鋼繩網(wǎng)，每張鋼繩網(wǎng)與四周支撐繩間用縫合繩縫合聯(lián)結(jié)并進(jìn)行預(yù)張拉，該預(yù)張拉工藝能使系統(tǒng)對(duì)坡面施以一定的方向預(yù)緊壓力，從而提高表層巖土體的穩(wěn)定性，阻止崩塌落石的發(fā)生，同時(shí)，在鋼繩網(wǎng)下鋪設(shè)小網(wǎng)孔的S0／2．2／50型格柵網(wǎng)，以阻止小尺寸巖塊的塌落；
4.1防護(hù)網(wǎng)設(shè)計(jì)簡介
網(wǎng)高為4m；長度根據(jù)邊坡位置確定；防護(hù)網(wǎng)型號(hào)為zd/200；
型號(hào) 網(wǎng)型 結(jié)構(gòu)配置 主要防護(hù)功能
zD/200 鋼絲繩網(wǎng) 邊沿（或上沿）鋼絲繩錨桿+支撐繩+縫合繩D0／08／300鋼繩網(wǎng)+上下沿錨固+上下沿（或橫向）支撐繩） 圍護(hù)作用，限制落石頭運(yùn)動(dòng)范圍，部分仰制崩塌的發(fā)生
 
2 施工順序及技術(shù)要求
(1)對(duì)坡面防護(hù)區(qū)域的浮土及浮石進(jìn)行清除。
(2)從防護(hù)區(qū)域下沿中部開始向上和兩側(cè)放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深15cm。
(3)按設(shè)計(jì)深度鉆鑿錨桿孔并清除孔內(nèi)粉塵，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長度長5cm以上，孔徑不小于中48；當(dāng)受鑿巖設(shè)備限制時(shí)，構(gòu)成每根錨桿的兩股剛繩可分別錨入兩個(gè)孔徑不小于中35的錨孔內(nèi)，形成人字形錨桿。兩股鋼繩間夾角為1 5°一3O°，以達(dá)到同樣的錨固效果。
(4)注漿并插入錨桿，采用M20水泥砂漿液標(biāo)號(hào)不低于M20，宜用灰砂比1：1— 1：2、水灰比0．45— 0．50的水泥砂漿或水灰比0．45— 0．50的純水泥漿，水泥宜用425普通硅酸鹽水泥，優(yōu)先選用粒徑不大于3mm的中細(xì)砂，確保漿液飽滿，在進(jìn)行下一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于兩天。
(5)安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用兩個(gè)繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接。
(6)鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊不小于5mm，兩張格柵網(wǎng)間的縫合以及格柵網(wǎng)與支撐繩間用￠1．2鐵絲按1m間距扎結(jié)。
(7)柵網(wǎng)鋪設(shè)的同時(shí)，緊跟著從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)并縫合，縫合繩為08鋼繩，每張鋼繩網(wǎng)均用一根長38m的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉，縫合繩兩端各用兩個(gè)繩卡與網(wǎng)繩卡固聯(lián)結(jié)。
(8)￠ 1．2鐵絲對(duì)鋼繩網(wǎng)和格柵網(wǎng)間進(jìn)行相互扎結(jié)，扎結(jié)點(diǎn)縱橫間距1m左右。
 
SNS柔性邊坡防護(hù)網(wǎng)在高陡邊坡防護(hù)工程中的應(yīng)用
 
 SNS柔性防護(hù)網(wǎng)是用來防治坡面地質(zhì)災(zāi)害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)，可提高高陡邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性。文章結(jié)合青蘭高速公路合同段邊坡采用SNS柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)的工程實(shí)踐，介紹SNS柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、材料要求、施工方法、技術(shù)措施。
1 、SNS柔性防護(hù)原理及技術(shù)指標(biāo)
山區(qū)高速公路的建設(shè)必然出現(xiàn)高陡邊坡或從高陡自然山坡下經(jīng)過，為確保邊坡不因發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害而危害生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)其存在的潛在危害由適當(dāng)?shù)墓こ谭雷o(hù)措施來加以阻止，以實(shí)現(xiàn)工程整體最佳綜合。對(duì)落石的防護(hù)傳統(tǒng)上采用以剛性結(jié)構(gòu)去抵抗動(dòng)力沖擊，存在“事倍功半”的弊端，而SNS柔性防護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)借用了“以柔克剛”的思想來實(shí)現(xiàn)“事半功倍”的效果。
SNS柔性安全防護(hù)系統(tǒng)的構(gòu)成
SNS柔性安全防護(hù)系統(tǒng)以金屬柔性網(wǎng)（鋼絲繩網(wǎng)、格柵、環(huán)形網(wǎng)）為主要特征構(gòu)件，以覆蓋（主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)）和攔截（被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)）兩種基本形式來防護(hù)崩塌落石、風(fēng)化剝落、泥石流等坡面地質(zhì)災(zāi)害的柔性安全防護(hù)系統(tǒng)。
本文主要介紹的是采用鋼絲繩錨桿或鋼筋錨桿和支撐繩固定方式將金屬柔性網(wǎng)覆蓋在具有潛在地質(zhì)災(zāi)害的坡面上，從而實(shí)現(xiàn)坡面加固或限制落石運(yùn)行范圍的一種主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)。
2 工程地質(zhì)概況
2.1 地形地貌
陜西境青蘭高速公路合同段，為黃土高原地形，主線挖方最大高度為45米，邊坡為1:0.5,開挖每一級(jí)臺(tái)階高度為10米。路塹開挖后，巖面為泥灰?guī)r，易分化、易剝落。由于該段邊坡是兩種巖性的巖體交互發(fā)育，裂隙縱橫交錯(cuò)，使坡面的整體性差，再加之該地區(qū)雨量集中且時(shí)間長，邊坡巖體裂隙發(fā)育深，塊狀破碎多（體積在0.2～1.2m3的占多數(shù)），往往造成巖體松動(dòng)，發(fā)生風(fēng)化剝落，形成巖崩的可能性較大，對(duì)主線路基的安全運(yùn)營存在著工程隱患。
3 依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)參數(shù)的確定
3.1 崩巖的運(yùn)動(dòng)速度及最大位移
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查資料，邊坡巖體形成的不規(guī)則巖塊多數(shù)的體積在0.2～0.6m3，個(gè)別體積達(dá)到1.5m3以上。
根據(jù)崩巖相對(duì)路面高度、坡角、坡面粗糙度，按拋物線軌跡模擬計(jì)算，可以得出崩巖落地點(diǎn)距離坡腳6.8m左右，正位于單幅路面的行車道范圍內(nèi)，構(gòu)成了對(duì)行駛車輛潛在的危害，嚴(yán)重時(shí)阻礙交通，因此采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)。
4、結(jié)語
SNS柔性網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)材料性能穩(wěn)定，安裝方便快捷，施工簡單，易操作，防巖崩效果好，所以它適宜在開挖成臺(tái)階的高大外邊坡上使用。
SNS柔性網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)采用的是一種開放式防護(hù)方法，按照設(shè)計(jì)正確組織實(shí)施